为提高各参建单位施工一线管理人员的技术和管理水平，更好地解决现场施工困难，切实做到“施工前未雨绸缪、施工中有针对性风险管控、遇到施工困难有更多借鉴的解决措施”，7月31日上午，佛山铁投集团邀请了中铁隧道局集团原副总工程师、教授级高工康宝生等专家团队，围绕泥水平衡盾构机选型及使用专项培训和技术主题召开了一场培训交流活动。建设事业总部工程管理部、技术管理部，安全监察部以及三号线各监理单位、施工单位相关人员参加活动。

相对于土压平衡盾构机，泥水平衡盾构机的构造更为复杂、操作要求更高，但由于泥水平衡盾构能更好的控制地表沉降，在特殊地层中有更好的适用性，被广泛用于地铁隧道施工。为加强盾构施工技术的经验交流，当天，中铁隧道局集团设备分公司技术部副部长花煜从泥水平衡盾构机的工作原理及适用范围、设计选型及适应性分析、生产制造质量控制要点、掘进过程中的控制要点四个方面，由浅入深，层层递进，详细介绍了泥水平衡盾构机选型及使用控制要点；并结合自身的施工从业经验，详细介绍了施工过程中遇到的一些难点以及重大风险源，分享了解决施工困难的一些经验和方法。最后，三号线各参建单位结合各自工程所遇到的施工困难以及后续将面临的施工困难点进行了现场咨询交流。

当前，佛山地铁三号线盾构隧道施工已步入建设高峰期，全线共有23台盾构机正在掘进施工，已完成掘进里程约为49.3千米，完成比例约57.6%。通过组织专题培训交流，有助于各参建单位加深对泥水平衡盾构机从生产过程到使用阶段控制要点的认识，同时也更加绷紧了盾构施工安全管理的弦。在三号线盾构施工的高峰阶段，佛山铁投集团将继续坚守建设管理岗位，努力与各参建单位在确保安全和质量的基础上稳步推进三号线盾构施工进程。

——盾构小科普

泥水加压平衡盾构（slurry pressure balance shield），简称SPB盾构或泥水盾构。是在机械式盾构的前部设置隔板，与刀盘之间形成泥水仓,开挖面的稳定是将泥浆送入泥水仓内，在开挖面上用泥浆形成不透水的泥膜，通过该泥膜的张力保持水压力，以平衡作用于开挖面的土压力和水压力。开挖的土砂以泥浆形式输送到地面，通过泥水处理设备进行分离，分离后的泥水进行质量和密度调整，再输送到开挖面。泥水盾构分直接控制型和间接控制型泥水盾构。

直接控制型泥水盾构工作原理为：送泥泵从地面泥浆池将新鲜泥浆输入盾构泥水舱，与开挖泥土进行混合，形成稠泥浆，然后由排泥泵输送到地面泥水分离处理站，经分离后排除土碴，而稀泥浆流向调浆池，再对泥浆密度和浓度进行调整后，重新输入盾构循环使用。

（直接控制型泥水盾构）

间接控制型泥水盾构的控制原理为：其泥水系统由泥浆和空气双重回路组成。在盾构的泥水舱内插装一道半隔板，在半隔板前充以压力泥浆，在半隔板后面盾构轴心线以上部分充以压缩空气，形成空气缓冲层，气压作用在半隔板后面与泥浆的接触面上，由于接触面上气、液具有相同压力，因此只要调节空气压力，就可以确定和保持在开挖面上相应的泥浆支护压力。

通讯员：岳风华